W przypadku transportu ETD podaje informację o dniu, w którym przesyłka opuszcza podany uprzednio port morski bądź port lotniczy. Dzięki temu spedycja zajmująca się odbiorem przesyłki albo klient mogą śledzić status przesyłki. Dat i terminów o jakich należy pamiętać przy wysyłce kontenera morskiego jest wiele. Sprawny spedytor układa cały proces tak, aby przebiegł on maksymalnie płynnie, a załadowcy nie musieli zawracać sobie głowy takimi detalami. Przeniesie takiego cut offu w czasie zwykle jest możliwe na prośbę załadowcy i często to przewoźnik morski wyraża na to zgodę. Zamówienia tranzytowe to takie, które przyjeżdżają do magazynów centralnych i są od razu dzielone do wysyłki do poszczególnych sklepów.
Palety morskie z USA
W uproszczeniu informuje zatem klienta o czasie, w którym może spodziewać się przesyłki. Tym samym termin ten ma przede wszystkim na celu poinformowanie o planowanej długości transportu towaru, zanim dotrze on do miejsca przeznaczenia. Przekroczenie terminu cut off Forex Broker Traders Trust – Ocena 2022, informacje, recenzje klientów powoduje skreślenie kontenera z listy załadunkowej. W takiej sytuacji armator obciąży za niewykorzystane miejsce na statku opłatami ustalonymi w taryfie.
Co oznacza termin cut off w transporcie morskim?
- Sprawny spedytor układa cały proces tak, aby przebiegł on maksymalnie płynnie, a załadowcy nie musieli zawracać sobie głowy takimi detalami.
- Co ważne, sytuacja dotyczy nie tylko dostawców, co wydaje się oczywiste, ale także odbiorców.
- Jeśli różnica w wadze jest większa – nie ważne, czy w górę, czy w dół – to kontener nie zostanie załadowany na statek.
- W transporcie morskim termin ten oznacza czas, w którym przesyłka drobnicowa (przesyłka LCL) musi zostać doręczona do magazynu morskiego, aby została załadowana na statek zgodnie z rezerwacją.
- Ustalanie dat wysyłkowych w przypadku eksportu powinno odbyć się jak najszybciej po wpłynięciu statku do portu, w przypadku importu również, po to by ograniczyć koszty przestojowe demurrage i storage.
VGM to skrót od verified gross mass, czyli pełna waga ładunku brutto w kontenerze + tara kontenera. Całkowitą masę możemy sprawdzić przy wjeżdżaniu do portu, na wagę u załadowcy, bądź w innej specjalistycznej stacji ważenia. Co zrobić aby zaoszczędzić sobie bólu głowy i zbędnych kosztów. Do dyspozycji klientów FM Logistic oddanych jest w całej Polsce 15 hubów przeładunkowych, które sukcesywnie dopasowujemy do wymagań realizowanych projektów. Zamierzamy zwiększyć możliwości przeładunkowe centralnych sortowni w regionie warszawskim i łódzkim ze względu na rosnący wolumen zamówień.
Pociągi ze względu na to również mają swoje cargo cut-offy i trzeba je zgrać z cut offami portowymi. ETA jest również używana metaforycznie w sytuacjach niezwiązanych z fizycznym transportem towarów, a raczej jako szacunkowy opis czasu potrzebnego na wykonanie zadania. Wynika z tego, że skrót ETA nie jest stosowany wyłącznie w transporcie morskim. Na przykład pewien lot może mieć obliczoną ETA na podstawie prędkości, z jaką pokonał przebytą dotąd odległość. Pozostała odległość jest dzielona przez wcześniej zmierzoną prędkość, aby z grubsza oszacować czas przybycia.
Optymalizacja i minimalizowanie stanów magazynowych to trend obecny na rynku od kilku lat. Co ważne, sytuacja dotyczy nie tylko dostawców, co wydaje się oczywiste, ale także odbiorców. W praktyce wygląda to tak, że część sieci handlowych znacząco zwiększyła tzw.
To był świadomy zabieg wynikający z doświadczenia FM zdobytego w innych krajach. Dlatego nasz projekt rozwija się zgodnie z pierwotnymi założeniami i w każdym z tych segmentów odnotowujemy dwucyfrową dynamikę wzrostu. Innym przykładem potwierdzającym kierunek zmian rynkowych jest pojawienie się producentów marek własnych, Dlaczego potrzebujesz raportu Non Farm podwykonawców dużych koncernów, którzy sami dostarczają towary bezpośrednio do swoich odbiorców.
W transporcie morskim bardzo często trudno precyzyjnie określić czas wpłynięcia, a nawet wypłynięcia statku z portu. Wynika to z wielu czynników, z którymi statek ma styczność w trakcie podróży morskiej. Z tego względu powstały skróty ETA i ETD, które podają przybliżone terminy podróży statku. Ustalanie dat wysyłkowych w przypadku eksportu powinno odbyć się jak najszybciej po wpłynięciu statku do portu, w przypadku importu również, po to by ograniczyć koszty przestojowe demurrage i storage.
W związku z tymi zmianami zamówienia składane przez klientów stały się częstsze, ale mniejsze. Zwykle pierwszy w kolejności “deadline” to cut off dokumentacyjny. Jest on zazwyczaj najwcześniejszy, ale najmniej problemowy, ponieważ polega na wprowadzeniu instrukcji konosamentowych do systemu armatorskiego na czas.
W transporcie morskim termin ten oznacza czas, w którym przesyłka drobnicowa (przesyłka LCL) musi zostać doręczona do magazynu morskiego, aby została załadowana na statek LSEG finalizuje przejęcie Refinitiv o wartości 27 mld USD zgodnie z rezerwacją. W przypadku przekroczenia closing time spedycja drobnicy morskiej wydłuży się o jeden tydzień lub dłużej oraz pojawią się koszty postoju w porcie załadunku. Szacowany czas przybycia (ETA) to przedział czasu, w którym określony pojazd dotrze do miejsca przeznaczenia. Jest to termin transportu, który określa pozostały czas, w którym niektóre statki powietrzne, samochodowe, statki lub służby ratownicze dotrą do miejsca, do którego są kierowane.
W transporcie morskim cut off jest nieprzekraczalnym terminem wyznaczonym przez armatora na wykonanie określonej czynności, w zależności od rodzaju cut offu. Na tle rynku możemy powiedzieć, że FM Logistic ma dość atrakcyjny, czyli późny „cut off” – to zasługa dobrze rozwiniętej sieci drobnicowej, którą cały czas udoskonalamy. Warto wspomnieć, że godzina ta zależy najczęściej od lokalizacji magazynu nadawcy, terminalu przeładunkowego operatora i miejsc docelowych dostawy.
Transport przesyłek drobnicowych realizowany jest z portów morskich w cyklach tygodniowych. Trzeba mieć na uwadze, że cut-offy nieraz się pokrywają i cut-off VGM występuje często w tym samym czasie co cut-off dokumentacyjny lub cargo. Jeśli różnica w wadze jest większa – nie ważne, czy w górę, czy w dół – to kontener nie zostanie załadowany na statek. Kontenery są wyrywkowo ważone przez port w ramach kontroli deklaracji załadowcy z rzeczywistą wagą, a dozwolona różnica od zadeklarowanej masy to 5%.
Dane do wyceny transportu morskiego z Chin
Jak łatwo przewidzieć, inny „cut off” będzie dla dostaw 24h z Rzeszowa a inny z Łodzi. Równie często korzysta się z niego w środowiskach biznesowych. Dlaimportera ważna jest wiedza na temat ETA produktów, analogicznie kierownikfirmy chce znać ETA zadań wykonywanych przez swojego podwładnego, a konsultantinformuje klientów o ETA swoich projektów. W informatyce ETA używa się wprzypadku obliczeń wykonanych przez program komputerowy. Ponadto służbyratunkowe dostarczają pacjentowi lub placówce opieki zdrowotnej informację natemat szacowanego czas przybycia, aby byli oni odpowiednio przygotowani doudziału w akcji ratunkowej. Przy doręczeniu przesyłki do magazynu morskiego, należy uwzględnić czas niezbędny na dokonanie odprawy celnej.
Rodzaje cut offu:
W zależności od przesyłki może ona potrwać od godziny do dwóch dni w sytuacji, gdy niezbędna okaże się rewizja towaru przez urzędnika celnego. Ostatni cut off, to cut off cargo, czyli ostateczny termin do kiedy pełny kontener musi zjawić się w porcie. Tutaj jest opcja o wystąpienie o tak zwany “late arrival” co wydłuża deadline o kilka godzin lub nawet kilka dni o ile jest to możliwe w danej sytuacji. Drugi i najbardziej “sztywny” jest cut-off VGM, ponieważ bez niego kontenery nie zostaną załadowane na statek, jeśli też będzie podany błędnie, to towary również mogą zostać w porcie. Ten cut off można przesunąć w czasie jedynie w bardzo specyficznych i wyjątkowych sytuacjach.
Przykłady zastosowania ETA
Jeśli znamy produkt, masę, dane załadowcy i odbiorcy, to można je wprowadzić nawet przed załadunkiem, a później poprawić – najważniejsze, żeby chociaż podstawowe dane były w systemie armatora. Przekroczenie daty CUT OFF powoduje anulowanie rezerwacji oraz brak załadunku kontenera na statek, armator może dokonać obciążenia za brak możliwości sprzedania niewykorzystanego miejsca na statku. Może również skutkować przebukowaniem kontenera/towaru na kolejny statek, co oznacza dodatkowe opóźnienie. Czas transportu krajowego zależny jest od wybranego przewoźnika. W przypadku usług firm transportowych przyjmuje się, że trwa od jednego do dwóch dni roboczych od momentu odebrania przesyłki od nadawcy.